雙曲面減速機的環(huán)形線類型。但有時因為工人的誤操縱等原因，壓裝過程中的壓裝力會直接傳遞給線體，因此這種情況下也要考慮線體的強度題目。在每個工位時，雙曲面減速機裝配零件和該工位的裝置起形成個封鎖的力系統(tǒng)，理想情況下線體是不受力的。為工廠混流裝配線的多種產品投產排序提供了個公道的理論指導。得出了以下結論:臥式齒輪減速機主減速器裝配線分為主環(huán)、差環(huán)和合環(huán)三條環(huán)形線，主要完成STR、153、457、疾馳型中，后橋和140型的后橋主減速器的裝配。③在工件轉向位置時，雙曲面減速機裝配零件的重力先傳遞給小車，然后再傳遞給轉向機構，后把力傳遞給地面，這時我們也要分析小車和轉向機構受力情況。這里共有九種類型產品，我們選擇了3種產品為研究對象，分別為疾馳、STR和153型的中橋。在傘同軸斜齒輪減速機輸送的過程中，裝配零件的重力先傳遞給小車組件，然后再傳遞給軌道組件，后把力傳遞給地面，這時我們要分析小車和軌道組件的受力情況。托盤小車組件是起定位和輸送裝配零件的，軌道組件是整個裝配線的支撐部門。傘同軸斜齒輪減速機廠家流水線的平衡題目和產品排序題目之間是相互影響的。雙曲面減速機考慮流水線平衡的平準化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準化模型，把平衡題目和產品排序題目有機的結合起來，更加符合題目的實際工況。

傘同軸斜齒輪減速機混流裝配線上的不同產品是存在差異的，裝配時間也是不同的，而且在流水線的平衡中的平衡延遲老是存在的，雙曲面減速機平衡的結果影響著產品在流水線上的裝配時間。這里我們列舉雙曲面減速機和軌道在以下三種情況下的受力狀態(tài)。后比較了考慮同軸斜齒輪減速機流水線平衡的平準化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準化模型。然后我們選擇了傘同軸斜齒輪減速機比較典型的差環(huán)裝配為研究對象，由于它的工藝步驟比較相近，功課元素的時間相差不大，并且其它類型的產品的工藝也和這幾種產品樣。本文考慮了流水線平衡對平準化的影響，以雙曲面減速機流水線的平衡方案為基礎，按照產品產出時間來衡量平準化，通過實例驗證了考慮流水線平衡的平準化模型。傘同軸斜齒輪減速機輸送線線體是裝配線的個重要組成部門，它是整個裝配線的輸送部門。雙曲面減速機裝配時間的差異性對排序結果有明顯的影響。雙曲面減速機主要有托盤小車組件、軌道組件、轉向機構、立柱護板、轉向機構護板、工具箱、定位系統(tǒng)、返回拉桿組件、推桿組件和按鈕等附件構成。為了分析整個裝配線的強度情況，我們要對裝配線的受力情況進行分析。http://www.shentoo.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html